復(fù)式交分道岔是一個(gè)專業(yè)名詞，所以對(duì)于行外的人士而言可能一時(shí)半會(huì)無(wú)法理解。實(shí)際上它指代的是鐵路領(lǐng)域用來(lái)縮短車站咽喉長(zhǎng)度的設(shè)備，它還能夠起到減少車道用地、提高調(diào)車作業(yè)效率的作用，所以應(yīng)用較為廣泛、扮演的角色也是不可或缺的。那么今天為大家普及的就是關(guān)于復(fù)式交分道岔分析解釋以及檢查方法兩個(gè)板塊的文字信息。

一、復(fù)式交分道岔的檢查方法

1、交分道岔檢查的甲、乙股方向確定：

站在岔跟端臉向車站、分左右、左股為甲、右股為乙，檢查的起點(diǎn)為始端。以該端左側(cè)(面向鈍角部分)一股線路為甲股的檢查走向，該端右側(cè)(面向鈍角部分)線路為乙股的檢查走向。

2、甲股與乙股檢查走向的范圍劃分

3、檢查水平時(shí)的基準(zhǔn)股和位置確定

當(dāng)基準(zhǔn)股高于非基準(zhǔn)股時(shí)，水平為正“+”;反之，當(dāng)基準(zhǔn)股低于非基準(zhǔn)股時(shí)，水平為負(fù)“—”。

4、復(fù)式交分道岔軌距水平檢查的順序及地點(diǎn)

二、復(fù)式交分道岔

復(fù)式交分道岔，是縮短車站咽喉長(zhǎng)度、減少車道用地、提高調(diào)車作業(yè)效率的良好設(shè)備。其長(zhǎng)度略長(zhǎng)于單開(kāi)道岔，而其作用相當(dāng)于兩組對(duì)向單開(kāi)道岔，因此可以縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，特別在復(fù)線及多線區(qū)間的到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等銜接的咽喉區(qū)，采用復(fù)式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。

復(fù)式交分道岔分為定位和反位，沒(méi)有正位，而且道岔的定位和反位不是我們說(shuō)什么就是什么，每個(gè)站場(chǎng)的情況都不同，不是說(shuō)開(kāi)通直向就是定位。

復(fù)式交分道岔是受站場(chǎng)地形地貌限制而設(shè)置的，可以是一條線路通過(guò)復(fù)式交分道岔向多條線路連接或多條線路通過(guò)復(fù)式交分道岔向一條線路連接;也可以多條線路通過(guò)復(fù)式交分道岔向多條路線連接。既然是復(fù)式，就意味著有曲線，而不單是直線。

上文提及的復(fù)式交分道岔檢查方法、基本介紹涉及到的不僅僅有專業(yè)知識(shí)，還包括了普及方面的內(nèi)容。由此能夠得知，復(fù)式交分道岔分為定位和反位，具有縮短車站咽喉長(zhǎng)度、減少車道用地的作用，并且不同的領(lǐng)域中具體應(yīng)用很有差異和區(qū)別，我們需要參考的是產(chǎn)品材料以及實(shí)際情況兩方面的知識(shí)，否則恐怕無(wú)法保障預(yù)期理想的效果。